水汽运送通道和陆地上的河流完全是两个概念。大气中水汽运送通道不固定，也没有鸿沟。多年来，大气科学理论现已达到的一致是，水汽运送的动力来自全球热力驱动。

  咱们上世纪末研讨提出的青藏高原“感热气泵”观念，解说了水汽在喜马拉雅南坡爬高的现象。水汽为何会运送爬高上青藏高原，依托的正是热效应。

  青藏高原作为地理上的拱起，构成了对周围大气的“感热气泵”——冬天，青藏高原上空的大气下沉并向高原低空四周排放；夏日，高原低空四周的大气则被高原“抽吸”上升在对流层上部向外排放。

  这种循环往复的抽吸-排放效果导致的大气上升-下沉，正像一部巨型“气泵”，影响亚洲大气环流和气候时节改变。

  “感热气泵”让咱们一直信任，水汽运送并不是简略的物理空间上的“转移”，而是一个伴随着比如温度、地表条件、大气环流等等要素的杂乱进程。

  大气中的水汽会集可以用“河”来表明，可是它与地球表面的固态水构成的河有着毫不相同的概念。地表水的河有鸿沟、有河槽，但大气中的水汽是三维空间呈充满式散布，并且总是和杂乱的大气运动联络在一起。

  现在降水物理机理和精确预告仍然是具有挑战性的科学问题，特别是部分强降水（暴雨、暴雪、特大暴雨雪），是归于中标准的天气现象，不只触及不同标准环流相互效果，还触及地球体系鸿沟层的效果。

  人类对自然现象的知道具有必定的极限，对地球体系（大气圈、生物圈、地球自身等）的任何人工操控措施都是在遵从规则的条件下才或许完成。

  “银河工程”要完成空中调水，难点是跨区域的水汽转移，要让雨下在黄河流域而不要降在长江流域，这超出了人类的才能规模。